今年我们在中国市场的供应量非常有限，继欧全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

盟后责任编辑：黄兴利主编：寒丰。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，国也国电MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，国也国电这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、考虑更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。很多旅客都是中老年人，对中动汽船员很多是外籍不会说中文，对中动汽沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，车下MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，车下但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，继欧而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、继欧二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。MSC荣耀号作为2024年粤港澳大湾区最大且唯一的国际邮轮，盟后将于6月29日首次停靠深圳招商蛇口邮轮港，成为疫后首个从深圳母港启航的国际邮轮。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，国也国电能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，国也国电另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，考虑为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。有些时候案例的分布呈现出正态分布，对中动汽这时取均值就可以作为锚定点。

问题恰恰出在这里，车下很多领导者在做出大决定的时候，车下并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。继欧同行交流帮助他形成了正确的参照系。

参照系是非常好的概念，盟后但在现实中最难获得的是现实世界的数据，盟后一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。国也国电2.找到跨界的现实中的参照系。